6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长

6%!疫情下中欧班列开行数量逆势增长
出人意料的新冠肺炎疫情,打乱了人们的日子次序,各行各业都阅历着一次大考。在航线部分停飞、路途受阻导致对外贸易来往通道不畅的状况下,中欧班列开行数量逆势增加,跑出了稳外贸、稳外资、促经济的坚定信心。  国家展开和变革委员会发布的数据显现,到2月底,本年以来中欧班列共开行1132列,同比增加6%。曲线上扬的数据背面,是铁路部门采纳的灵敏运送交代方法、有用拓宽货源、加强集疏运安排等一系列立异行动。  精准呼应客户需求 更多“拼车”变“专车”  连云港中哈物流基地装车现场。范卫平 摄  新冠肺炎疫情,对人员活动、货品运送尤其是跨境运送带来必定影响。对此,铁路部门采纳多种办法,不断拓宽业务范围,确保货源足够。  本年1月1日,满载着100标箱火车轮毂的中欧班列(合肥—叶基巴斯图兹)马钢专列驶出我国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心合肥北站物流基地。这是安徽省宣布的2020年首趟定制化中欧班列。  跟着我国与“一带一路”沿线国家经贸来往的加深,中欧班列也随之走向“定制化”,更多货品从“拼车”转为“专车”。疫情防控期间,上海局集团公司通过电话、网络活跃对接途径公司、大客户企业和货代企业,了解其备货状况和发运需求,从装车计划拟定到装载加固状况,层层盯梢把关,相继开行多个不同去向、不同品类的定制化中欧班列。  在乌鲁木齐集结中心站场,为拓宽货源途径,我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司作业人员加强与八钢、中粮屯河、中泰化学等企业联络,依据企业出产、库存及出售计划,提早准备车辆。现场作业人员接连多天值守岗位,回答咨询,协助客户处理发运手续。  “中欧班列货源足够,咱们安排专人全天守在装车点,确保客户有需求,现场有呼应。”作业人员表明,下一步将持续扩展中欧班列开行规划,力求3月底前每天开行3列,到年末完成开行1000列以上的方针。  首开“点对点”货运班列 回程货源快速分拨  除了前端发力,中欧班列的回程货源分拨问题也备受重视。  疫情影响下,一些制作类、电子类等合适公路运送和空运的货品逐渐转移到铁路范畴,回程班列安稳增加。但由于部分公路受阻,车队也没有复工,导致集装箱积压在场站,转运压力较大。  “外省抵达重庆的货品,原计划卸货后由轿车运往目的地,但现在却停留在场站,对作业的正常展开形成影响。”重庆团结村铁路集装箱中心站作业人员说。  西南最大编组站——兴隆场编组站,中欧班列(重庆)在这里解编、编组、宣布。苏志刚 摄  为应对这一状况,我国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站第一时刻对接中欧班列回程货源信息,供给“点对点”快速货运班列服务。2月16日清晨,一辆满载627.3吨进口奶粉的中欧班列(重庆)通过集散分拨后,从重庆兴隆场车站始发,运往湖南长沙。这是疫情发生后成都局集团公司初次采纳的定点班列试点立异,有用处理了中欧班列回程货品接取送达的实际困难。  提早预定审单 “零待时”优化通关服务  如果把中欧班列看作是接力跑,那么货品通关就像交代棒相同要害。特别时期,参加中欧班列运营的铁路部门,正是从“交代棒”环节下功夫,完成运送功率不断提高。  上海局集团公司与港口、海关、中铁集装箱公司紧密配合,树立中欧班列运送装车、货检、挂运一体化联动指挥形式,提早审阅装车计划单据,削减列车停靠等待时刻。  “咱们实施弹性工作、错峰处理的方法,与客户实施预定审单,在非正常作业时刻为客户进行收据审验,确保班列计划实现。”上海局集团公司徐州货运中心驻中哈集装箱单证审阅人员纪楠介绍说,铁路部门活跃推广“零待时”作业形式,提早一周发布装车计划,货主能提早到海关和船运公司处理报关提货手续,使后续转运装车愈加方便。  “集并运送”扩容增效 跑出展开“加速度”  3月18日12时34分,三列同一目的地的中欧班列从长沙北货场顺次起程,一路向白俄罗斯驶去。3天后,班列在满洲里口岸换装,合并为两列各62个40英尺集装箱的班列,持续发往白俄罗斯。这是湖南区域初次开行的“集并运送”中欧班列,全程可缩短3—5天时刻。  据悉,因中俄和中哈铁路间轨距等存在差异,各地发往口岸的中欧班列需在国境站依据不同终到站从头换装编组,等待时刻较长,成为限制中欧班列提效扩能的一大要素。  破解“痛点”,才是良策。关于新开行的“集并运送”中欧班列,我国铁路广州局集团有限公司按同一到站提早安排货源,同一日期统一安排发车,同一条件沿途优先放行,有用节省了口岸换装时刻。  “‘集并运送’形式是翻开时效性的‘金钥匙’,使口岸作业时刻紧缩了3—5天,对货主更具吸引力。”中铁集装箱公司长沙营业部主任苏明表明,这也为城市外向型展开找到了新出口,城市物流、工业、商贸将进一步得到转型晋级,发明更多工作岗位。  据悉,湖南区域实施“集并运送”形式的中欧班列将持续坚持常态化安排,每周安稳安排开行1—2个批次,为“湘货”出口供给足够运力。(张雨涵)

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